Tak zwana bateria jest urządzeniem elektrochemicznym, które może magazynować energię chemiczną i uwalniać energię elektryczną w razie potrzeby. Im mniejsza jest rezystancja wewnętrzna dowolnej baterii, tym silniejsza jest zdolność rozładowania dużego prądu i tym więcej energii elektrycznej jest rozpraszane. Wszystkie zasilacze mają pewien stopień oporu wewnętrznego. Aby poprawić nośność, oczywiście wewnętrzna rezystancja zasilacza powinna być jak najmniejsza.
Rezystancja R jest wewnętrzną rezystancją akumulatora samochodowego, RL jest obciążeniem połączonym szeregowo z rezystancją wewnętrzną R akumulatora, a prąd wpływający do R jest równy prądowi obciążenia. Zakładając, że rozmiar R pozostaje niezmieniony, wraz ze wzrostem prądu obciążenia, prąd przepływający przez rezystancję wewnętrzną R wzrasta, a napięcie na obu końcach R wzrasta, więc napięcie przyłożone do obu końców obciążenia RL maleje. Jeśli spadek napięcia jest zbyt duży, RL może nie osiągnąć znamionowego napięcia roboczego i może nie działać normalnie. Dlatego rezystancja wewnętrzna akumulatora powinna być jak najmniejsza, aby spadek napięcia na obu końcach rezystancji wewnętrznej nie był duży podczas jazdy przeciążeniowej.
Wewnętrzna rezystancja akumulatora wzrośnie wraz z upływem czasu, zwłaszcza wewnętrzna rezystancja baterii, która ma zostać zezłomowana. W tej chwili napięcie akumulatora jest wysokie po pełnym naładowaniu, ale gdy akumulator jest w pełni naładowany, rezystancja wewnętrzna wzrośnie wraz ze wzrostem rezystancji wewnętrznej. Zastosuj wysokie obciążenie prądowe, a nastąpi spadek napięcia, zmniejszając napięcie na obu końcach obciążenia.
